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TCR Advanced SL 0 Dura Ace
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Utilisation: Course
TCR Advanced SL 0 Red
12 500 €
Utilisation: Course
TCR Advanced SL 1 AXS
8 500 €
Utilisation: Course
TCR Advanced SL 1 Di2
8 300 €
Le cadre, les roues et le cockpit ont été conçus et développés ensemble pour fonctionner comme un système. La toute nouvelle technologie de tube de direction OverDrive Aero est associée à un cintre Contact SLR, une potence Contact SLR AeroLight et des entretoises de direction spécifiques pour une intégration parfaite de la câblerie et des réglages et une maintenance très faciles.
Doté d'un rapport rigidité-poids supérieur à la génération précédente, ainsi que d'un nouveau design aérodynamique des tubes et d'un poids total inférieur, ce vélo de course sans compromis offre une accélération explosive et une efficacité au pédalage redoutable. Le vélo qui fera la différence dans les moments importants.
Toutes les formes de tubes ont été conçues et développées en utilisant la modélisation de la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et des tests en soufflerie. De la forme d'ellipse tronquée du cadre aux nouvelles conceptions de cockpit et d'intégration de composants, tout cela se traduit par un profil plus aérodynamique qui confère au cadre un avantage aérodynamique de 2,28 watts par rapport à la génération précédente.
Ce vélo est conçu pour les cyclistes qui se passionnent pour la performance. C’est le choix de coureurs professionnels comme Ben O'Connor, mais aussi des cyclistes amateurs qui recherchent l’ultra-performance. Ce modèle phare du TCR offre aux cyclistes les plus exigeants des performances exceptionnelles. Les nouvelles technologies d’intégration et de construction le rendent plus efficace que jamais. Le tube diagonal a été repensé pour une meilleure aérodynamique. Le nouveau cockpit intégré est associé au tube de direction OverDrive Aero et la potence Contact SLR AeroLight. De la tige de selle intégrée aux roues CADEX Max 40, chaque composant est choisi et testé dans un seul but : rouler toujours plus vite, encore plus vite.
Les fibres de carbone haute performance Giant sont tissées au sein de notre usine de composite selon nos méthodes de conception et de fabrication les plus avancées parmi lesquelles notre technologie de fibre composite unidirectionnelle (CNT pour Continuous Fiber Technology) et notre résine composite nanotechnologique pour améliorer la résistance aux chocs (CNT pour Carbone Nanotube Technologie).
Cette nouvelle technique de construction utilise une seule vessie (au lieu des trois vessies de la génération précédente) pour créer un triangle avant monobloc. Il en résulte un poids réduit sans compromis sur la rigidité ou les formes aérodynamiques de l’ensemble.
Les nouvelles sections aérodynamiques du cadre et de la fourche, développées en soufflerie, améliorent l’aérodynamisme, réduisant la traînée du vent quelle que soit son orientation par rapport aux tubes traditionnels en forme de
goutte.
L’ensemble cintre, potence, cadre offre une intégration intégrale des câbles et gaines pour un aérodynamisme optimal et une ligne épurée.
La fourche en composite Advanced SL présente un design symétrique et aérodynamique. Le support de frein à disque est intégré. Le dégagement est généreux pour recevoir des pneus jusqu’à 33 mm. Ce nouveau design la rend plus légère, plus rigide et plus aérodynamique.
Le cintre et la potence ultra-légers sont aérodynamiques. La partie supérieure du cintre est aplatie pour aider les cyclistes à maintenir une position aérodynamique stable. Le cheminement interne des câbles améliore encore plus l’aérodynamisme tout en facilitant la configuration et le réglage.
La douille de direction profilée, le pivot de fourche en forme de D et les entretoises dédiées forment un système extrêmement aérodynamique, facilitant l’accès aux câbles et gaines.
Conçue pour les coureurs les plus exigeants, cette adaptation de la tige de selle intégrée au cadre rend l’ensemble plus léger, réduit la trainée aérodynamique et permet de filtrer les vibrations.
Le tube diagonal et le tube supérieur surdimensionnés offrent une rigidité latérale et en torsion supérieure à l’avant. Le tube diagonal de section rectangulaire offre une précision de direction et des performances de pédalage sans précédent.
Le boitier de pédalier surdimensionné de 86mm de large et les bases asymétriques offrent réactivité, rigidité et stabilité au vélo.
Disposant de notre technologie DBL (Dual Balancing Lacing), la paire de roues est livrée en version tubeless d’origine pour plus de rendement, de confort et de contrôle.
Le cadre et la fourche, accueillant des axes des 12mm, ont été conçus pour intégrer des freins à disque flatmount. Le but est d’obtenir des performances de freinage optimales par tous les temps, dans toutes les conditions.
Ce guide est fait à titre indicatif, merci de bien contrôler avec votre revendeur pour confirmer ces informations.
169 cm5’7” 175 cm5’9” 181 cm5’11” 187 cm6’2” 193 cm6’4” 199 cm6’6”
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A Longueur de tube de selle (mm) (inch) | 68026,8 | 71028 | 74029,1 | 77030,3 | 80031,5 | 83032,7 |
| B Angle de tube de selle (degrees) | 74,5° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 73,0° | 72,5° |
| C Longueur du tube supérieur (mm) (inch) | 52020,5 | 53521,1 | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 | 60023,6 |
| D Longueur du tube de direction (mm) (inch) | 1204,7 | 1305,1 | 1455,7 | 1656,5 | 1857,3 | 2007,9 |
| E Angle du tube de direction (degrees) | 71,0° | 72,3° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| F Déport de fourche (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G Trail (mm) (inch) | 722,8 | 642,5 | 592,3 | 592,3 | 592,3 | 592,3 |
| H Empattement (mm) (inch) | 97638,4 | 97738,5 | 98038,6 | 99139 | 100639,6 | 102040,2 |
| I Longueur des bases (mm) (inch) | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 |
| J Drop du boitier de pédalier (mm) (inch) | 722,8 | 69,52,7 | 69,52,7 | 672,6 | 672,6 | 672,6 |
| K Stack (mm) (inch) | 51720,4 | 52820,8 | 54521,5 | 56222,1 | 58122,9 | 59623,5 |
| L Reach (mm) (inch) | 37614,8 | 38315,1 | 38815,3 | 39315,5 | 40215,8 | 41216,2 |
| M Hauteur en statique (mm) (inch) | 70327,7 | 72228,4 | 74329,3 | 77130,4 | 79831,4 | 82232,4 |
| N Largeur de cintre (mm) (inch) | 40015,7 | 40015,7 | 42016,5 | 42016,5 | 44017,3 | 44017,3 |
| O Longueur de potence (mm) (inch) | 803,1 | 903,5 | 1003,9 | 1104,3 | 1104,3 | 1204,7 |
| P Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 | 1756,9 | 1756,9 |
| Q Diamètre des roues | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
Produits conformes aux exigences de sécurité (décret n° 2016-364 du 29 mars 2016). GIANT France se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis.
